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楼主 |
发表于 2009-6-15 19:37
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| 来自广东
百年“广三铁路”见证历史变迁
一九O三年建成的广(州)三(水)铁路，至今已过百年历史。二月九日至十日，记者从广州乘车至三水采访时看到，回家的人潮正从珠江三角洲各地涌向广州、佛山、三水等火车站。广三铁路在“广佛都市圈”中仍然发挥着重要作用。
在三水地方志办公室有关人员的协助下，记者来到了位于三水区西南街道办事处附近的广三铁路的终点站——河口站旧址。一座两层楼高的米黄色建筑和几棵百年大榕树，冬日下的河口站显得异常安静，偶尔看见一两个人在这里走动。与三水火车站的繁忙春运景象相比，简直是天地之别。这里只记录着曾经有过的繁华与喧闹。
据火车站一位姓陈的工作人员介绍，河口站现在是三水火车站的货运站，正常情况下，一天只有两趟火车进出，货运量不大，而它的作用却是不可替代的。
据《广东三水县志》记载，一八九八年，美商华美合兴公司在承修粤汉铁路时，发现广州至三水沿线地势平坦，位于珠江三角洲鱼米之乡，修建铁路投资少，收益快，于是提出将广三铁路(时称省佛支路)作为粤汉铁路支线并先修建的议案，得到了清政府的支持。
广三铁路自广州珠江南岸石围塘，经三眼桥、佛山、小塘至三水，分两段先后修筑，由美国合兴公司投资修筑。一九0一年十二月起，开始修筑广州石围塘至佛山一段，长十六点五公里，这是中国最早的复线铁路。
一九0三年十月五日，佛山至三水一段建成通车后，标志着共耗资四千万美元的广三铁路全线竣工，时任两广总督的岑春煊主持了盛大的通车典礼。
广三铁路与西、北江航运连接，是当年通向粤西、粤北主要通道。该铁路建成时，以客运为主，每日平均运送旅客万人以上。据资料记载，当时广三铁路的客运量占广东铁路客运人数一半以上。
据《中国铁路史》记载，广三铁路虽短，却是清末运输效益颇佳之路。这条铁路穿越富庶的珠江三角洲北部，把中国南方最大的港口城市广州，明清时中国四大城镇之一的佛山，与西江、北江、绥江三江交汇处的三水连结起来。珠江三角洲人烟稠密，工商业发达，盛产稻米、小麦、蚕丝、水果，客货运输终年繁忙。
中华人民共和国建国后，广三铁路基本上属于广州近郊线性质，以客运业务为主。一九九0年后，货运业务急增，珠江三角洲的产品很多都是靠这条线运向全国和世界各地的。广三铁路辐射至珠海、中山等珠三角重要城市,铁路沿线的铝材、陶瓷、饮料、家电等支柱产业也由此得到巨大发展。 |
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狗仔卡
发表于 2009-6-15 19:10
