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发表于 2012-5-21 14:49
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| 来自广东
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这里有公路越野的简介，你看看！！公路越野----Cyclocross 简介 公路越野早在1940年左右就已经开始流行了，这一项目最初是公路车手在秋末冬初时为了保持身体运动状态的一种方法。公路越野兴起与欧洲，并一直流行到现在。在90年代的世界级别山地赛事中，发明了山地车的美国人并没有占到什么优势，欧洲人赢得了几乎所有的比赛，这不是因为他们很快的接受了山地车，而是由于他们的公路越野背景。那些山地车世界冠军中有的也曾获得过公路越野冠军的。
公路越野的比赛路线通常是混合各种地形的，包括草地，泥泞的路段，相对短一点的柏油路，不太深的沙地，烂泥路或者溪水，还有一些必须下车推行和奔跑的地段，甚至还有需要扛着车子攀登的障碍。公路越野赛道中的天然障碍在一些不严格的山地车赛事中也是比较常见的，但山地车手会觉得公路越野要比山地赛更痛苦一些，
例如，公路越野赛道并不像山地赛道那样的下坡路段有很多岩石，虽然是在短短的草地路段上，却也是同样的危险。公路越野区分与其他比赛的就是他的赛道存在能够迫使车手下车跑步前行的路段。赛道会设置2~6 个25到45 cm高度的障碍，并且为阻止选手兔跳而设置的相距比较近。
一个熟练的公路越野选手可以把 全速接近路障，扛车奔跑，跳过路障，之后重新骑上车，迅速起步加速向前，这一连串的动作做的相当纯熟，可以做到就像跳芭蕾舞一样流畅。要知道， 像这样的情况会时常连续发生，流畅的动作可以非常小的减少速度损失。当我们观看一队选手同时而又和谐的做这些动作的时候，这会让我们想起成群的羚羊跳过栅栏或者灌木时候的样子。还有一些障碍是那些短的非常陡峭的陡坡，那根本不可能骑过去，有时候甚至需要用手来帮忙攀登。
关于公路越野车和装备 一个经典的公路越野车看起来同公路车非常相似，但是他们之间有着本质的不同。车架后三角和前叉为了可以安装更宽的轮胎和防止泥巴积聚，所以要设计的更宽一些。公路越野的轮胎要比公路胎宽，这一般是车手根据赛道情况来选择，但通常是在25-35c之间，要比 1.5的山地轮胎要窄，胎纹表面的齿钉也比较小。
公路越野使用悬臂刹车，也就是我们所说的吊刹，来达到更好的排泥效果和恶劣环境下的制动力。手制使用的依然是同公路车的一样，对于是否能达到有效的刹车效果也是值得争议的，但是使用公路车手制却是提示了我们公路越野的初衷----在不适合公路车训练的季节保持训练体能。早些年公路越野车的变速被安装在弯把的末端，被被称为'bar-cons' ，近几年来，手变逐渐开始流行，公路越野上面使用也开始多了起来，不过手变却是要更重一些和更昂贵一些，并且有些人认为手变容易受到泥沙的侵入，并且也不耐摔。
由于公路越野需要经常的扛起自行车，奔跑或者跳跃等，所以要做得尽可能轻量化，重量介于公路车和轻量山地车之间。前叉传来的震动相对要比山地车要少，因为赛道上很少有岩石或者树根等，并且使用避震叉的话会增加很多重量。多数情况下手制是同公路车相反的，也就是左手后刹，右手前刹。这是为了在选手遇到障碍，右脚已经脱开自锁准备下车时候，更容易的控制速度，防止前轮抱死，平滑的减速。
我们也经常可以看到在公路越野车上仅使用单片的牙盘，有时候还会使用'夹心饼干'。这样可以使用较短的链条，减少掉链的机会，由于不用使用前变速器和前拨，也减轻了重量。脚踏通常是使用双面spd自锁，使用两用自锁鞋，并且前端装有鞋钉，以便跑动时候有更好的抓地力。
关于车手 ：
公路越野结合和公路车和山地车的特性，需要选手有更多的技巧和耐力，选手比赛不需要像公路车比赛那样的长久的耐力，但需要在无氧运动和有氧运动之间频繁的转换，这就意味着你的身体需要不同的耐力----60分钟左右的骑行，奔跑，至少十几米的快速冲刺跑，还有对你骑行技术的考验，一旦你有那一项做得不好，比赛中就会被落下，所以说在公路越野比赛中，综合能力最重要。
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狗仔卡
这个比赛中国的车手是没有的，现在UCI这个比赛已经流行多年，主要国内难推广就是因为国人的惯性思维是有避震叉才能越野，不过在北京和上海这些发达地区已经有这个项目，中国应该作为自行车大国，这项目也不能落后于人的，不过你提及的蛋痛是因为你的腰还没有适应运动骑法，如果确实不行的话，你就改成普通自行车的骑法，很简单的，不过换零件！
楼主
