佛山顺德锐志音响隔音升级改造，全车荣茂隔音加音响改装

飙车手

车辆一生产出来，噪音是在所难免的，原车厂家也顾忌过这个问题，从而在车身的钣金位置也增添了一些隔音措施，例如车门板内层有一天金属横杠，它可以起到一定的减弱门板震动，底盘灯一些部位会有一些隔音止震板，虽有数量，但是我们还是会经常感觉到噪音的存在。这就涉及到一个生产成本的问题。大幅度的削弱车辆噪音，对于生产厂家来说，价值不菲，而且其中的繁琐程度也并非你可以预见到的。所以，就此偷工减料甚至省去也是在所难免的。为了让更多车主免收车辆噪音的侵扰，汽车隔音店家们也在努力的钻研怎样大幅度提高隔音效果。
①首先，材料选择，几年前的一起汽车沥青隔音案件闹得大部分车主人心惶惶，沥青隔音，大家都知道，隔音想过良好，但是气味很浓，噪音虽然除去，但是最终却闹得车内异味冲天，实属不划算。目前世界上推出的环保隔音材料：丁基橡胶，隔音效果不亚于沥青，而且无臭无味，实属汽车隔音的不二选择。
②其次，施工方法。涉及到施工方就会提到一家汽车隔音店是否可以有效减弱车辆噪音环境的能力。车辆内产生噪音的部位有很多，有外露的，有隐秘的，每一个部位要用什么方式施工，相应的使用多少材料，多少不同的材料都要有明确的方向。因为车辆中噪音的种类有很多，不同的隔音材料只可以阻隔相应频段的噪音。
③最后，出去做隔音，你就是一名消费者，店家的服务态度决定这家店实力。如果服务态度好，那他是准备长久打算，自然不敢随意糊弄人，若做短线，赚到钱了直接收工，那么还请您三思后行。
今天来到顺德道声做做隔音的是一台丰田锐志车主，大佛山最具性价比的隔音套餐——1980全车荣茂，27张荣茂隔音减震板分布于车辆的引擎盖、翼子板、四门双层、底盘、后尾箱、后翼子板、后轮毂、后尾盖8个部位，每个部位都按照严谨的标准施工，然后在前后翼子板、底盘、后尾箱、后轮毂之上在覆盖一层大能吸音棉，所得隔音效果更佳！最后，在车内环境得以大幅度优化之下，更换前后声场的扬声器，隔音之余，听一下可以入耳的音乐，这也是生活的一丝乐趣。

飙车手

顺德道声的标准，来店车辆在施工之前必须，统一做好保护工作，防止车辆漆面擦伤，这是其一




防止车辆内饰弄脏，影响车主情绪，这是其二



拆卸下来的座椅依旧要用保护罩保护好，让车主的爱车时时刻刻都在保护中施工，这是其三



这些是顺德道声在施工前的服务标准，如果您选择的施工店家没有这样的服务态度，那么还请您三思而行。最基本的服务都给不了您，还想要更高的效果吗？
全车隔音的的减震板部分使用的是全国道声汽车音响店都在卖的荣茂隔音，经过国家SGS认证过的环保丁基橡胶隔音产品。使用大可放心。
全车1980荣茂隔音套餐总共包含27张荣茂隔音减震板，分布于车身的引擎盖、翼子板、四门、底盘、后尾箱、后翼子板、后轮毂、后尾盖8个位置，其中门板隔音属于双层密封箱式隔音方式，其他部位属于单层。但是加装了价值800元的大能吸音棉之后，覆盖于翼子板、底盘、轮毂、后尾箱上之后，就不可大大降低噪音的肆虐程度。虽然如此，但是施工细节如果不注意，最终可能会适得其反。
隔音的主要方法是增加车辆钣金厚度,依靠隔音减震板特殊的成分,使得噪音在经过隔音减震板时,经过无数次的反射折射,噪音能量得以削弱.从而达到隔音效果.
像锐志这样的日系车，钣金厚度本就薄弱，来做隔音，恰好一举两得。
引擎盖部分，引擎盖覆盖于发动机之上，平时又会与空气摩擦，所谓工作环境恶劣。引擎盖的隔音施工当然是首当其冲。将荣茂隔音减震板贴于单层钣金处,然后用专用滚轮工具压紧。使得隔音减震板与引擎盖钣金部分完全融合，增加钣金厚度，从而抑制噪音滋长。



四门隔音,一直都是隔音甚至是音响的基础.门板处的噪音大多是属于风燥，风燥侵袭，频率较高，会导致车内乘驾者脑疲劳。而且原车门板的隔音措施无非就是在内层门板上增加一条金属止震板，横在中间，基本达不到我们想要的隔音效果。而且，原车厂家在制作门板的时候肯定也考虑过特殊结构的门板天生就对噪音有削弱作用，只可惜，钣金较薄，无法达到预期效果。所以要想达到预期效果，门板双层密封箱式隔音手段施工，最后方可达到效果。
拆下门板内饰，我们可以看到，锐志门板外层的原车只有一层塑料防水薄膜，这一层只是为了防水，没有隔音作用。



然后撕下外层防水塑料薄膜，可以清楚的看到门板内部结构，正如我们所见，门板结构特殊，中间预留了很大的空间，这个空间如果不加以处理，非但没有削弱噪音的作用，还会让噪音再次肆意增长。



然后开始施工，先从内层开始，在开始施工隔音之前，我们需要将门板钣金擦拭干净，然后在开始施工，否则隔音粘不牢固，会产生另外一种噪音，得不偿失！钣金擦拭干净之后，我们将荣茂隔音减震板贴于门板内层，然后依旧用滚轮压紧，让减震板与钣金部分充分融合。



外层隔音，当内层施工完毕之后，对于外层隔音买我们需要注意的是，密封箱式隔音手段，需要做到的是将门板内层的余留空间完全封死，让门板直接升级成一个密实的箱体，这样，噪音在里面出不来，反复反射，最后内俩削弱殆尽。外层隔音在施工时，需要注意的是，要求按照原车门板防水塑料薄膜的纹路进行裁剪，这样，贴出来的隔音才会不多不少的完全覆盖于门板内饰之下。



底盘隔音,底盘作为整个车身的载体,在汽车行驶过程中,底盘与空气摩擦产生的震动,传动轴与底盘接触引起的震动,这些都不可忽视.所以在底盘位置一般都是做两层性质的保险措施,



第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合



第二层,大能吸音棉,吸收来自底盘处的预留噪声



尾箱部分,整个尾箱包括后尾箱、后轮毂、后翼子板三个部位，尾箱的结构比较特殊,在我个人看来,它极像一个巨大的空腔,声音在这里面传播时,会被不断地放大,直接影响到车内环境.



第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合



第二层,大能吸音棉,吸收来自后尾箱处的预留噪声



音响部分
在全车隔音做完之后，车内必定清净许多，这个时候再简单更换一下车内音响，你会瞬间感觉到，原来在车内也会有这么好听的音乐。这就是汽车音乐的魅力，在您开车时来上一曲，古井无波的情绪顿时就会泛滥开来，心情好了，什么都好办了。
前声场，意大利ATI精巧FT6.1，两分频扬声器，意大利原装进口，声音极美，而且91dB的灵敏度让它在原车主机的推动下也可以发挥出8成的潜力，简直就是专门为原车喇叭升级的产物。
高音部分安装于仪表台两侧，原装位讲究的是牢稳，如果高音不稳，你就可以清楚的感觉到整个声场会随之晃动。



分音器，分音器在安装时，一定要注意位置的选择，首先要在车内找到适合分音器安装的位置，然后考虑此处的电路走向会不会影响到分音器的正常工作。因为分音器的作用就是分频，将整个全频信号分割成对应的高音、中低音等，内部含有小电容与电感线圈，一旦有电波干扰就会出现杂音。



中低音部分的安装，在安装时，顺德道声有这严格的工艺标准：第一,喇叭垫圈的螺丝必须锁进去,第二,套上防水罩的喇叭必须可以完美的躺在垫圈内,不得拥挤或者松动.第三,安装之后的两只喇叭盆面必须互相平行.若稍有一项不达标准,那么最终的效果都会不尽人意.



后声场，意大利PHD MT6C同轴扬声器，同轴扬声器的存在主要是为了补充与强化整个声场中的细节部分，还有更加明显的渲染声场中的音乐氛围。安装工艺与前声场中低音一样。



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菠萝

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