PGM-FI系统小型化之路

MOTO战士

PGM-FI系统是日本HONDA公司的专利产品
其电喷发动机均使用此套系统
这也是HONDA公司的骄傲
要知道世界上能独立开发电喷系统的公司可不多。
PGM FI系统与PGM系统是俩个概念
其实毫无血缘关系，请大家要注意了。
在1999年PGM-FI系统很难在125CC以下排量的发动机上使用。原因有以下几点
1：小型化，PGM-FI系统小型化是非常困难的，依照当时的技术来看很难
2：运算单元的廉价化。虽然PGM-FI系统早在90年代初就在轿车上大量使用了，但要知道俩轮转速远高于轿车。中央ECU运算能力要非常高。32BIT中央处理器在当时也属于价格不菲的零件，加上要小型化，又要便宜（125CC以下是廉价车）所以99年前只有MC级别的高级车才能使用这类东西。
3喷嘴小型化，廉价化
4：燃油泵小型化，高功率，低能耗。试想一台才5HP的发动机怎能把可怜的马力浪费在发电上
5：发电机小型化。这是当时被业界誉为50CC摩托车无法电喷的最大瓶颈问题！！！
低功率发动机无法提供强大的电力驱动电喷车那燃油泵需要的电力
1999年在HONDA朝霞研究所（很NB的单位）多年不间断的努力下，终于开发成功了PGM-FI的小型系统
使得HONDA当时宣布的目标提前了1年（就是05年50CC量产摩托全部FI化）
此举再次证明了HONDA在俩轮领域的绝对王者地位！！！！（虽然本人不喜欢HONDA但心里一直承认HONDA的强大，绝对技术上的领先）


这就是50CC的PGM-FI系统



这是简化后的FI系统比原来的少了7个零件
这7个零件的简化也付出了非常巨大的努力


ECU和燃油泵的小型化
特别是燃油泵的小型化，这是历史性的飞越（因为ECU便宜这是IT界的功劳）
小型高功率的燃油泵比原来的在体积上小了32%容积上少了64%
绝对经典。


喷嘴小型化
这点也有点难，虽然在轿车上怠速补燃喷嘴体积也很小，但要做到高精度的小型喷嘴这可不容易，还要便宜。在90年代喷嘴主流是针型和滚珠型。膜阀式的非常贵



小型化的空流计
这东西体积一直很大
而且90年代还都以节流片那种形式为主，电热丝电阻型不多。


这是ACG发电机
这东西很有意思，在人们苦想如何做大功率的时候，HONDA的技术人员巧妙的使用了一个方法避开了发电机功率不足的问题。
就是在点火的时候需要为燃油泵提供电的时候，ACG系统会切断照明电路供电（其时间为0。2秒）
这是在此之前其它人从未想过的
非常巧妙的结构
图片均转自HONDA日本站点(版权归HONDA所有,本文仅做引用)
06年写的,可能很多内容都老了.凑合看吧.