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三水汽车站门前，出租车和摩托车等候争客。南都记者 姚建国 摄
南都讯 记者姚建国 三水出租车行业混乱依旧不打表、拒载、坐地起价。以前，司机说是起步价过低无奈为之，去年提价看齐禅桂后，司机又说是生活所逼而为之。
十年了，这种乱象都没有得到根本的改变，原因何在？今年三水两会上，多名人大代表进行过炮轰。环运部门也为此头痛不已，几次换主管领导成效也不大。
乱象何时了？昨日，环运部门称，今年或有根本改变。
调价失效
起步价依然15元，爱坐不坐
三水出租车不打表、拒载乱象由来已久，一度被市民吐槽为“史上最坑爹出租车”，屡遭投诉。目前，市场上主要是新协力公司在运营，车辆有215台，其中100台在佛山五区范围内运营，而另一家国宏公司，仅有15台。
去年8月份前，三水出租车起步价为5元，且已9年未调整过。司机们对之大为不满，称起步价过低是他们不打表、拒载、坐地起价的主要原因，并表态“如果提价，跟禅桂一样，一定会依法依规去经营”。
去年8月1日起，三水区出租车最新调价方案正式施行：起步里程2公里内运价升至7元、燃油费1元，起步价后的运价每公里2.6元，打表计费，乘车明码标价。三水环运部门曾当场表态，调价后将严厉杜绝不打表、拒载现象，规范行业行为。此举，一度被认为行业混乱的局面将得到改变。
然而，司机们食言了。南都记者走访发现，在短暂的正规营运后，司机又开始恢复原样，起步价依然是15元，爱坐不坐。
今年三水两会上，三水多名人大代表对此进行了炮轰。“三水的出租车提价了还是不打表、坐地起价”，一企业代表反映。
原因何在
客源少所以不赚钱，司机不打表以致恶性循环
出租车乱象屡禁不止的背后究竟有何缘由？多名新协力公司的司机说，虽然现在提价了3元，但作用不大，高油费下，生意依然非常难做。三水城区很小，客人基本都是在起步价范围内下车，空车返回不划算，而且三水流动人口少，导致客源很少，不像禅城、桂城，“最致命的是，三水公交车增多了，又没限摩托车，摩托便宜又方便，这流失了一部分客源”。
一名司机给记者算了一笔账：一台车每月要交给公司9000多元，由白班和夜班司机分摊，每人接近5000元，平时用车油费自付，每月下来，能赚个两三千已算不错，“如果打表的话，日子都没法过，所以司机们又开始坐地起价了，三水这样的环境下，不打表是一种必然，政府打击也没用，否则司机们都不会干下去了”。
三水环运部门人士也表示，三水西南城区较小，客流量有限，出租车司机盈利主要依靠从西南到各个镇街的客源，但随着镇街与城区之间公交系统的完善、班次增多，也影响了出租车的收益，而城区非法营运的摩托车也成为出租车的重要竞争力。尽管三水出租车的起步价已与南海、禅城相同，但是受客流影响，三水出租车的收益仍然相对较低，“客流量少，不赚钱，司机就不打表，结果就形成了恶性循环，现在三水都很难招到出租车司机”。
如何改变
加大监督力度，严格执行“黑名单”制度
“出租车起步价提价之后，我们陆续收到了六七起有关出租车不打表的投诉。”三水物价部门相关人士表示，本月23日，他们就曾前往新协力的士出租车公司进行告诫，告知公司一定要达标，如果不执行政府定价将予以5万到50万的处罚，情节特别严重的将停运。
目前，三水已出台《对出租车行业违法经营行为采取的具体措施》。内容显示，发生拒载、议价、绕道和站场内乱停乱放等服务行为投诉，经核查属实或被公司稽查发现的，第一次作停运7天处理，第二次作开除处罚；顶班司机违反上述规定的，马上取消顶班驾驶员资格。
“今年或有根本性转变”，三水环运部门人士透露，现在的出租车G PS只能监控到车内议价，今年将发挥G P S、车载视频和计价器智能化的作用，通过G PS监控和抽查出租车运营轨迹方法，实时对车辆超速、区域报警和视频监控录像等违规行为作出处理，“车外议价也能监控到，这有利于取证”。同时，将加大路检路查监督力度，严格执行“黑名单”制度，违规或被投诉两次的驾驶员一经查实，暂扣服务资格证，需重新学习并考试及格后才能上岗；若有重犯违规经营行为，将上报市一级主管部门，由市主管部门列入“黑名单”，一年内累计五次违规的，将取消其出租车行业服务资格。
但有司机则称，如解决不了客源的问题，政府部门再如何出台措施，都是没用的。
[图谱·分析]
相关部门将采取严厉措施以控制的士乱象，但或许仍未能解决根本问题。南都记者发现，司机们大都不愿在街头穿梭揽客，基本是聚在汽车站、三水广场、商业城等地候客，以节省成本，这也导致市民打车难。而不主动兜客的的士司机，也最终会影响的士的客源与收入。 | 
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狗仔卡
发表于 2013-1-30 19:39
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