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从珠三角到大湾区，最明显的变化是什么？ 城市之间的联系度显著提高！
最近五年，广州对外出行量增长近50%，每天与湾区其他城市的客流量交换量达到294万人，外向型特征越来越明显。
8月16日，广州市规划和自然资源局官微发布《2020年广州市交通发展年报发布》，其中有个关于城市交互度的数据，很有意思。 总的来看，珠三角城市联系度排名，广佛第一、深莞第二、穗莞第三。 以下是珠三角各城的交通关系热力图↓
如图所示，广佛之间的交互红线最为醒目，两地每天有176.3万的通勤人数，远超深莞（120.8万人次），是珠三角联系最紧密的双子城。 要知道，广州与湾区其他城市总的通勤量，每天高达达到294万人次，其中佛山一个城市就占了60%， 足见两个城市的联系密度有多高。 广佛超深莞，湾区最强双城记 《年报》甚至指出广佛之间的交互关系呈现出三个新特征：
一是“双向对等”。 广佛之间的通勤人口中，“住在广州、上班在佛山”的人群约占40%，“住佛山、上班在广州”的人群占60%，双向通勤特征明显。 以前很多人觉得佛山是广州的睡城，大部分通勤人群是睡在佛山、广州上班，但这个数据颠覆了传统认知，原来睡在广州、佛山上班的人也不少，占比高达40%，这说明佛山对广州也存在辐射效应。 为啥？因为佛山靠近广州的是南海区，而南海是著名的产业重镇，GDP超过3177.5亿元，而广州靠近佛山的荔湾、海珠，GDP分别只有1086亿和2087亿元。 这说明啥？仅就广佛交界区域而言，佛山经济比广州还强，出现广佛通勤“双向对等”的现象，也就不奇怪了。
第二个特征是“枢纽共享”。佛山客流占白云机场和广州南站现状总客流近20%，在周边城市中最多；88%的佛山客流可在45分钟内到达广州南站，佛山居民使用广州枢纽十分便捷。 白云机场是全球客流量最大的机场（2020年数据），广州南站是全球客流量最大的高铁站，二者都是世界级的基础设施，像佛山这样的地级市是不可能自建的，但因为和广州近，佛山完全可以共享。 广州南站因为与佛山贴得非常近，坊间甚至戏称它为“佛山东站”。 这个情况对佛山招商引资非常有利，因为它呈现出“一线城市的基础设施、二线城市的营商成本”这种结构性优势，赚了个剪刀差。
第三个特征是“交往同城”，全省各市间客流交换量广佛最高，达到176万人次，是广州对外出行总量的44%、佛山对外出行总量的56%，比深莞高出46%，与广州市内跨区出行（中心城区往白云、番禺区）量级相当。 这说明，从通勤联系度来看，佛山和白云、番禺没什么两样，完全可以视为广州的一部分，广佛同城早已不是想象，而是实打实的存在了。
你每天花在通勤时间有多少呢？
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狗仔卡
发表于 2021-8-30 16:26
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