|
|
我觉得三水的相关部门真的应该把三水的城市规划拿出来好好捋一捋了，三水的区域位置其实不差，三江汇流，历来就是商埠之地，广东省第一条也是历史最为悠久的铁路广三铁路的起点站就是三水，而始建于清政府的三水火车站，由美国合资兴建，可见三水历史上就有举足轻重的地缘优势。
随着时代的发展，三水迎来了高速公路、高速铁路，城轨等现代交通，但由于规划的欠缺，对接这些现代交通的硬软件设施并没有承接起来，导致这些本应成为三水发展优势的交通并没有发挥最大化功能。比如三水的“两城轨一高铁站”，目前来说，只有三水北站的规划好一点，可以和以后的新客运站接驳，但三水南站、城轨云东海站，进出站口的路又窄又小，三水南站更是要爬山涉水再七拐八拐穿村过店后才能到达，我去过很多城市，别的城市的城轨站、高铁站的进出站道路都是宽阔的马路，别人求都求不来的现代交通，只有我们三水视如粪土，对接的硬软件严重滞后，试想这些现代交通放在别的极度渴求发展的城市，估计又是另外一番景象。
上面说的扯远了，但真的有种恨铁不成钢的那种痛、白白浪费机会的那种痛。十年造城的北江新区，如今已基本形城，楼盘林立、商圈环绕，造城成功的北江新区，可以说是三水政府近年能拿出手的难得业绩，尽管目前还有很多需要完善的地方，但确实一座城造出来了。而5公里外的三水新城又拔地而起，一座城市两座新城错位发展，梦想很好，但现实很难，如果人口足以支撑起两座新城的发展那也好，关键三水常驻人口也就60几万，百万人口城市的标准都达不到，又怎么能同时撑起两座新城呢？而且新城与新区之间至今都没有一条快速路直达，各自为政发展，好像互相之间都没什么关联，这种人为的政治障碍如果不消除，两座城市更难造出来。
个人觉得，无论是北江新区还是三水新城，两者之间一定要紧密联合，最紧迫的是两地的交通一定要解决，如果沿城轨云东海站到三水北站铺设一条高标准的快速化道路，不仅可以把新区和新城连接起来，还可以加快两地的融合，随着城市中心的转移，新区新城今后必定是三水人口聚集地，如果两地之间交通完善形成环线，可以极大解决城区交通拥堵的问题，今后地铁四号线动工，也可以缓解中心城区的交通压力，但无论最后地铁来不来，我觉得新区新城之间必须要有一条快速路连接才能更好地带动彼此的发展，如果地铁来，这条路更应该修，而且是无条件必须修，把两城串联起来依靠地铁共同融入广佛都市圈也是未来的趋势所在。所以，我希望三水有关部门，真正从长远利益考虑、用发展的眼光看待这个问题，同时也希望三水的人大代表能把提出这个提议，论证一下。
最后，希望发的这个帖有用。
|
|
狗仔卡
发表于 2020-7-22 11:23
变色卡
抢沙发
