百艘货船北江“芦苞相会” 停工3个月亏损30万元

李大飞

在北江三水芦苞段，不下百艘货船，如同沙场练兵一样四处列队、各成横竖，非常壮观。

　　现在北江上几乎所有的船主都知道“金融风暴”这个词。从去年11月到昨天，清远的何先生一直将两艘船停靠在北江芦苞段，代价是每月10万元的亏损。牛年到来，他希望经济回暖，船动起来。 　　文/图 本报记者许伟明
　　百艘船聚集北江边
　　昨天下午，记者来到北江三水芦苞段。在江面靠岸处，不下百艘货船，如同沙场练兵一样四处列队、各成横竖，非常壮观。
　　“别叫我老板，谁这么叫我就和谁急！”何先生有两艘船，吨位分别是1000吨和2000吨，在一排两三百吨位的船队中显得个头特大。但现在船大不是什么风光事，“谁的船更大，谁死得更惨，因为船大要雇的人手多，每天吃喝耗去的成本也就多，还要交更多的管理费用等。”
　　正因此，他这个25岁的“大老板”陷入了严重的亏损，特讨厌别人叫他“老板”。现在，何先生言必称金融风暴。他说，自己的船一般业务是往珠江流域的城市工地运送沙土、石子。但受金融风暴影响，房地产行业变得低迷，导致他的生意陷入空前的冷清。不得已，他从去年11月初开始就把船停靠在江边。
　　林先生是何先生的表哥以及合伙人，他说自己现在每天所做的事情就是派人到岸上去寻找生意，并向原来的老客户打电话，询问有没有生意可做。但几个月下来，一单生意都没揽到。他手拿手机，说现在最希望听它响起来，带来一笔生意。“我儿子现在已经三岁了，要送幼儿园去读书，但现在没足够的钱，只好推迟一年。”
　　停工月亏损10万元
　　2年前，何先生和别人合伙买下现在的这2条船，1000吨的货船当时为200万元，2000吨的货船则高达600万元，入伙时他向银行贷款100万元。这笔贷款带来的利息，加上船员工资等成本以及交给相关部门的管理费用，他每月要亏损10万元以上。
　　林先生透露，在此前生意好的2年，他们平均每月有10单生意，每单生意耗时3天，基本上天天开工。如果不出意外，他们每单生意可以赚到1万元，每月近10万。扣去买船的银行利息，再扣去各项费用，各个股东抽走分红，何先生每月到手的钱有2000多元。
　　不过现在他一直在“倒贴”，并且早早地把本来准备为父亲做六十大寿的钱也一并填进去。虽然听闻相关部门已取消了5元/吨的航道管理费，但他对此一点兴趣都没有。
　　产业升级的牺牲品？
　　林伟常夫妇都是三水人，他们开一艘200多吨的小货船。昨天下午，记者见到这对夫妇正在修船，这船已经三个月没开动了。林伟常说，这么小的船，载起砂子、石子来，价格上不能和大货船抗衡。所以47岁的他大半生运送的是水泥，因为利润较可观。
　　但从去年开始，他的生意渐渐清淡，并在去年11月初彻底没活干了。他说自己从19岁开始跑船，现在的境况还是第一次遇到。“往年我们会在过年的时候聚集起来回家过年，初四初五就会开船了，可现在没水泥可运，别的又运不起。”
　　林伟常分析，生意不好的原因不仅是建筑行业的冷清，更直观的原因是，三水的水泥厂接连关停倒闭，水泥行业现在升级后，变成了只要加工熟料的粉磨站，这直接导致他的船没水泥可运。至今，他已经三个月没挣到钱了，但还要支出每月3000多元的成本，“我现在连去岸边喝茶的钱都没有了。”
　　货船齐聚不影响航道安全
　　佛山航道局三水分局芦苞管理站的相关人员表示，往年也有众多船只聚集的场景，但正月初八以后就没什么船，不像今年这样久。他估计，今年前后共有250艘以上的船只在此停靠，其中有7成以上为清远、韶关籍的货船。因为目前处于水位较低的季节，相信部分船只是因为无法逆流向上游开行，因此停靠芦苞大堤边。因为这些船停靠在江面靠岸边位置，不会影响航道安全。