用油八大误区及我们到底应改用多少标号的汽油(决不是忽悠大家值得看的好文章)

MOTO战士

什么样的车该用什么样的油？这似乎是一个很简单的问题，其实不然。笔者最近采访了此方面的专家———湖北省石油公司营销总监谭畅。据谭畅介绍：汽车用啥油，压缩比说了算。压缩比就是汽车压缩机气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值。它是衡量汽车的运行经济性的一个重要指标。而我们常说的汽油90＃、93＃、97＃是代表汽油的抗爆性能的一个指标。压缩比是汽车选用何种标号汽油的唯一指标：高压缩比的汽车必须用高标号汽油，否则就会因汽油的燃烧过程与汽车发动机气缸活塞的行程不同步而造成做功浪费、燃料不完全、积炭、污染等等恶劣后果。关于压缩比与汽油标号，我们可以打一个比较形象的比方：压缩比相当于人的脚，汽油标号相当于鞋子的鞋码。有什么样的脚就决定了穿多少码的鞋：大脚（高压缩比）穿小鞋（用低标汽油）或者小脚（低压缩比）穿大鞋（用高标油）都会造成人行动（汽车动力）的不便和人体（车体）的损伤。

有数据表明：目前汽车乱用油现象相当普遍，主要可以概括为三个60％：60％的汽车用错、60％的车损与用错油有关、乱用油会额外增加60％的大气污染。那么，既然汽车乱用油不仅会造成车体损伤、加剧大气污染、增加能耗，但为何这种现象却仍然如此普遍呢？原因主要是在人们的汽车用油观念存在着以下误区。

误区一：“好马配好鞍”———高档车用高标汽油。以这一逻辑就可推出：有钱人按码穿鞋、没钱人穿小鞋，岂不荒谬！压缩比这一指标是伴随着汽车节能要求的不断提高而产生的，高压缩比的汽车动力更强劲、更节能。汽车工业发展到今天，压缩比的高低已与汽车档次的高低没有任何联系。

误区二：新车按标加油，旧车瞎凑合。这又好比年轻时按码穿鞋，年纪大了反而瞎穿，岂不是更可笑！随着车龄的增加，汽车各种元部件会出现老化磨损，即使是轻微的伤害也会引发一系列的联带反应，造成更大的损伤，而产生更加巨额的维修费用。

误区三：高标汽油＝高质量的汽油。汽油标号是代表汽油抗爆性能的一项指标，它只是汽油所有质量指标（如馏程、铅、硫含量等）中的一项，就像是鞋码，而与鞋的质地是皮革还是布草无关。再高档次的鞋如果不合脚也是白搭。

误区四：降标用油能省钱。高标号汽油是为了适应高压缩比的发动机而生产，而压缩比又是为节能而生。高压缩比的车意味着更高的动力性能和节能性，但前提是选用高标号汽油。一辆汽车出厂，其压缩比注定的，所以应选配的汽油标号也是注定的。正如人天生多大脚就必须穿多大码子的鞋，是没有任何选择余地的。要想省油，只能在驾驶习惯、润滑、加强维护等方面去挖潜，决不能在汽油标号上做文章。再说，据中石化实验数据表明：同等车型，该使用93＃汽油而却选用90＃汽油，其油耗将增加5－8％，这一损失与表面上节约的油钱实际上基本持平，但如果再加上因用油不当造成的车体损伤而多出的维修费用，实际上降标用油并没有省钱而是多花了更多的冤枉钱！

误区五：摩托车用油没有汽车要求高。业内人都知道，摩托车由于其加速性能的要求，一般压缩比都设计得非常高。这一点可以从下面这个现象看得很清楚：每次路口绿灯亮时，启动得最快、最先冲出的就是摩托车。而正是由于摩托车的加速、启动性能的要求，所以对汽油标号的要求比汽车要求不是低而是更高。目前市面上的摩托车一般都应选用95＃、97＃汽油，如果降标用油不仅极易造成拉缸、积炭，更会因加速性能降低而造成事故。所以说，摩托车主更应慎用汽油。

误区六：压缩比是汽车综合技术指标中无关轻重的一项指标。我们在购买汽车时，销售人员往往会对ABS系统、安全气囊、排量甚至车载CD等大费口舌、不厌其烦地介绍，但几乎没有人主动介绍压缩比，甚至是有人问起也是一问三不知，所以给广大车主的印象是压缩比对于汽车来说是一个无关轻重的指标。其实，正如我们前面所说：压缩比是一个代表汽车动力、节能性能的一个极其重要的指标。为什么会造成这一局面？其历史原因是石油工业与汽车工业的发展不同步：在汽车工业发展进程中提高压缩比可以很快达到、甚至一步到位，而高标汽油的生产由于加工工艺和设备技术的局限相对缓慢，一般炼油厂工艺更新进步的周期一般会达5－10年，而且新建一套提高汽油标号的装置动辄需投资5－10亿元。因此在过去的几十年内，压缩比的提高与高标汽油的生产之间一直存在着一定的差距。其人为原因是车商为了解决两者之间的滞后问题，为了不影响其汽车销量，在销售时一是淡化压缩比指标，二是对选用汽油标号采取模棱两可的说明，例如许多汽车说明书中都注明：“选用90＃以上汽油。”三是有些进口汽车甚至采用人为调整火花塞点火时间等方式来解决这一问题。这一方式的宗旨就是以惊人的油耗来避免因降标用油而带来的发动机损伤。这也正是部分进口车油耗惊人、用油标号反而低于普通国产车的怪现象的主要原因。

众所周知，现在汽车的压缩比已经达到很高水平，无论进口还是国产，现在已经找不到压缩比在8．5以下的车了，也就是说找不到可以用90＃及以下标号汽油的车了。而且成品油市场上的93＃、97＃汽油也供给充足。压缩比与高标汽油之间的差距已不复存在，是广大车主正确选择汽油、爱护自己的爱车的时候了。

误区七：使用“清洁”汽油即可降低大气污染，与汽油标号无关。“清洁”汽油是指汽油中烯烃、苯、芳烃、硫等含量极低并达到一定标准的汽油。随着国家对环境保护要求的逐年严格，上述物质在汽油中的含量已得到统一和有效的控制，可以说现在出厂的包括90＃在内的所有标号的汽油都是符合国家年度标准的“清洁”汽油。但是，任何事物都不可能达到绝对，即使这一“清洁”标准再怎么提高，汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物等也不可能为零，只会是将其控制在最小限度。例如，中国即将推行的“欧Ⅱ标准”：要求汽油车一氧化碳不超过2．2克／公里，碳氢化合物不超过0．5克／公里。

我们上述所说的污染和降标用油造成的污染却有着本质的不同：降标用油造成的尾气主要是由于汽油燃烧极不完全、极不充分而产生的化合物，其中不仅一氧化碳、碳氢化合物等含量数倍、数十倍于正常燃烧，更会产生含苯类致癌物质和强腐蚀性物质，严重损害人体健康和腐蚀车体。所以说不按压缩比选择正确标号的汽油其对环境造成的污染比使用即使“不清洁”的汽油更严重得多。

误区八：电喷车用高标汽油，化油器车用低标汽油。汽车压缩比与该车是电喷车还是化油器车无关，两者只是喷咀的结构不同而已。就拿武汉市的出租车———富康为例，均为化油器型，所以广大的车主也似乎在“名正言顺”地使用90＃汽油。但据武汉市五一汽车修配有限责任公司副总经理兼技术总监、国家级刊物《汽车维修与保养》杂志专家门诊主持人、武汉市技术能手、高级技师熊荣华介绍：武汉市内的出租车60％以上的车损来自降标用油。而我们知道：不论是电喷型还是化油器型“富康”的压缩比都是9．4－9．6，至少应该使用93＃汽油，推荐使用97＃汽油.

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再转个老贴子,加在一起看觉得更完整!!!!

汽车喝什么油，压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。

上面这段话，几乎成了中石油和中石化对于汽车气缸压缩比与汽油标号对应关系的标准答案，中国的车主也就大多照办。

然而，事情果真的是这样的吗？

我去年去了一趟美国，发现大多数加油站油品是从87号到93号，一般来说，87号为Regular，89号为Silver，而93号为Gold。根本就没有97号和98号的汽油，实际上多数人使用的还是Regular，也就是87号油。而且在电视节目和杂志上往往有文章提醒消费者不要过度要求高汽油标号。

可是在中国，中石油和中石化一再要求驾车人使用93号以上的汽油，说什么将逐渐淘汰90号汽油。甚至在一些地区减少以至于停止了供应90号汽油。人们不禁感到疑问：难道中国的汽车比美国的吃的还要精吗？要知道在美国奔驰、宝马也有很多人用89号汽油呢！

很遗憾地告诉各位，各位车主们，你们又被忽悠了！

首先，我承认石油公司所说的从原理上来说没有错，但是它们给的数字却是非常具有误导性的！

所谓汽油的标号 即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

那么，通常的汽车在什么情况下会产生爆震呢？告诉你们吧，转速越高，越容易产生爆震。由于目前中国最低的汽油标号已经到了90，所以一般来说，只有在转速非常高时（至少要到红线区），才可能产生爆震。换句话说，如果你不是一位一见到绿灯就一脚油门踩到底的“准赛车手”，很可能你一辈子也不会知道爆震是怎么一回事。

那为什么，石油公司会老要我们用高标号的汽油呢？关键就在生产成本上。在中国，实际上根本没有多少（可以说没有）石油公司是使用多次裂解法来生产高标号的汽油！以前，可以在的标号的汽油中添加少量的四乙基铅来明显提高汽油的抗爆震性，后来由于污染过于严重，因此被国家明令禁止。那么，他们就改用了含锰的添加剂（这种添加剂至少在欧洲早已被禁止使用），起着与四乙基铅完全同样的作用。然而，在出厂油价上却是按照多次裂解法计算的，也就是说，所谓90，93，95，97等标号的汽油，不过是加入不同数量的含锰添加剂的产品而已，他们之间真正的成本差别仅在几分钱到二三毛钱，而它们在零售价上的差别……你们自己清楚。也就是说，它们卖90号汽油越多，赚到的钱越少；而卖高标号的汽油越多，则利润就会番倍地上升，所以，就会有越来越多的加油站贴出告示说没有90号汽油卖了。
另一方面，由于目前在中国销售的最低标号的汽油已经到了90号，在绝大多数的情况下（也就是车主并非“准赛车手”时），不是要求特别高的汽车（注：在欧洲由于他们有非常严格的环保要求，用油标号真的很高，所以必须排除大多数直接从欧洲进口的汽车），特别是国产车完全没有必要使用97号以上的汽油。

我现在给大家一个实用的清单，各位可以按此单用油：

压缩比在9.5以下：90号
压缩比在9.5 – 10.5之间：93号
压缩比在10.5以上：95号
如果您不是一位驾驶比较激烈的车主，还可以再稍低一级。不过，那样的话，您则需要偶尔（约每3000 － 5000公里）加一些喷油嘴清洁剂。就算这样，也比每升油多交一块多钱可划算多了！

各位车主，不要再上中石油和中石化的当了，它们的误导利用了车主们珍惜自己爱车的心理，并成功地造就了全亚洲最赚钱的公司（而且由于在香港上市，所以没有几个中国人享受到了中国石油的分红）！即便赚了这么多黑心钱，它们还口口声声说炼油业务亏损呢！

它们炼油业务亏损吗？你们如果明白过来这个大忽悠，就真的有可能，但是肯定不是现在！
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美国的汽油标号用的是马达法。
中国的汽油标号用的是研究法。
美国马达法标号90号＝90号
中国研究法标号90号（90X0.8＋10＝82）相当于美国马达法标号的82号
中国研究法标号93号（93X0.8＋10＝84.4）相当于美国马达法标号的85号
中国研究法标号97号（97X0.8＋10＝87.8）相当于美国马达法标号的87号