C7524列车从肇庆出发，自西向东，沿着连亘珠江三角洲平原的铁轨，驶入惠州腹地怀抱。5月26日，肇佛广莞惠五市人民翘首以盼的广佛南环、佛莞城际铁路投入运营，并与佛肇、莞惠城际贯通。
连5座城市，设39个站点，越258公里……粤港澳大湾区“1小时生活圈”，此刻更近了。
轨道引领城市发展。坐拥9个站点的佛山，又将迎来怎样的机遇?
5月26日，城际列车驶入佛山市禅城区张槎站。廖明璨 摄
湾区“候鸟”：融入轨道上的“一座城”
“不算油费，光高速费就74块了，城际票价才39块。”李思杰(化名)家住东莞东城，半年来，他几乎每个工作日都驾车到佛山顺德上班。
尽管新买了辆小车，考虑到支出和时间成本，李思杰决定今后还是改乘城际列车往返佛莞。
湾区加速融合，职住分离成为普遍现象，湾区“候鸟”群体逐渐庞大。数据显示，湾区城市间日均出行人次近700万人次，规模高居全国前列。
在卫星数据制作的世界夜间灯光地图中，粤港澳大湾区11个城市已浑然一体，地图轮廓内难觅暗处，有如“一座城”。大湾区内城市边界逐渐消弭，交通正在重新定义城市间的时空距离。
在众多城际铁路中，新开通的广佛南环、佛莞城际为何特别?
广州市交通规划研究院2022年的一项研究指出，广佛、广莞、深莞之间轨道交通分担率均在20%以下，湾区范围内约90%的出行距离是公路汽车的竞争优势范围。这意味着，湾区城市间的出行，公路仍然占主导地位。
北京交通发展研究院数据显示，“东京通勤圈”的轨道交通出行占比在51%左右，大伦敦区域公共交通占比达到35%左右。在轨道交通层面，相较于部分发达国家的都市圈，“大湾区”仍有一定距离。
在此背景下，大湾区正推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”。和广清城际和广州东环城际一样，由广州地铁管理的广佛南环、佛莞城际采取了公交化运营模式，是大湾区探索“地铁+城际”一体化运作的最新成果。
与过往多数城际铁路仅设计接入中心城区地铁网的末端不同，时速200公里的广佛南环、佛莞城际不仅连接了地铁的张槎站、北滘西站等多个城市中心站点，也连接了广州南站等枢纽站点，使得该线路具备很高的通勤出行价值。
如今，从佛山的张槎站搭乘城际列车出发，30分钟可到广州番禺，50分钟便到东莞麻涌。依托便捷的城际列车，佛山、东莞的城市中心在铁路上牵手，人口流动势必为这对万亿“双子星”催生更多的产业合作机会。
交通+产业+城市：轨道网承托起城市想象
5月26日11时，城际三水北站内已人头攒动。
到禅城逛祖庙，去顺德吃陈村粉，不少市民早早来到现场等候乘坐广佛南环、佛莞城际的首趟列车。“以前开车去禅城要足足一小时，现在半小时就到了。”市民冯玲(化名)说。
广佛南环、佛莞城际铁路在佛山设有9个站点，其中，南海区、顺德区各占3站，三水区2站，禅城区1站，将佛山北端的三水和南端的顺德连成一线。
北向，是主导佛山城市空间格局变化的关键战略;佛山北部，是佛山城市轨道交通网络中最具想象力的片区。
三年前，佛山提出横跨南海、三水两区九镇街，打造全省七个大型产业集聚区之一的“佛北战新产业园”。随后的国土空间规划草案中，佛北更是一跃而上，成为佛山“城市副中心”之一。
佛山地铁3号线列车。戴嘉信 摄
佛山地铁2号线、广州地铁7号线顺德段、佛山地铁3号线的相继开通，让佛山主城区和副中心(大良-容桂-伦教)融入广佛地铁线网。
广佛南环、佛莞城际开通，三水及南海北部首次在城市轨道上与佛山主城区相连。至此，佛山“一主两副”的城市空间格局已悉数纳入广佛庞大的城市轨道交通线网中。
随之而来的变化是，绿色环保的公共交通，将承担起更多中长距离的出行需求。在佛北与主城区更加紧密联系的同时，广佛肇高速、佛清从高速及周边路网的高峰车流压力也将得到有效缓解。
百度地图发布的《2023年度中国城市交通报告》显示，去年，佛山拥堵指数为1.511，在2023年度百城通勤高峰交通拥堵榜排名第42位，较2022年度下降9位。城市轨道迅猛发展，为佛山地面交通带来正向效应。
按照规划，整个“十四五”期间，佛山轨道交通将占公共交通40%的比例，轨道交通在城市交通中的骨干作用将进一步凸显。
今年内，随着佛山地铁3号线在建段的开通，佛山的南北联系将进一步打通。而不远的未来，待4号线一期、11号线、2号线二期这3个佛山城市轨道交通第二期建设规划的项目全部落地后，佛山五区将实现地铁全覆盖，“轨道上的佛山”也将成为现实。
红火的“演艺经济”：交通枢纽节点集聚商业活力
最近，佛山的“演艺经济”很火。据统计，今年“五一”前夕，佛山4天内有多达7场演唱会。7月中下旬，知名歌手陈奕迅还将在顺德举办6场演唱会。
中国演出行业协会的《2023年演出市场大型演唱会年度洞察》报告显示，佛山在全国跨城观演用户常驻城市排名中位列第7。不少观众是跨城观演，带旺了演唱会周边交通、食宿等联动消费。
地铁美的站周边商业，人气颇旺。邱日华 摄
为何大型演出纷纷选择佛山?诚然，佛山的场地费用较一线城市有一定优势。但更关键的因素在于佛山完善的交通基础设施。
以三线交会的地铁东平站为例，广佛南环、佛莞城际开通后，以裕和路与文化南路交界处为中心，方圆500米内有多达9个地铁及城际站口，乘客可以便捷换乘广佛线、佛山地铁3号线。从华南交通枢纽广州南站到东平站，如今有三条轨道路线可选，最快半小时可达。
在公交接驳轨道方面，佛山也下足了功夫。每个轨道站不同方向的出入口都至少有一对公交站，且距离均在100米范围内。轨道作为“动脉”，公交充当“毛细血管”，将客流源源不断送入城市深处。
广佛南环、佛莞城际铁路佛山段设有5个换乘站，形成多个具有集散客流能力的“枢纽”型节点，进一步强化了佛山城市轨道交通的网状结构。
日本东京的商业中心大部分紧邻JR线、地铁或私铁线;广州最繁华的珠江新城商圈则以地铁体育西、体育中心站为中心向外延展。经验表明，城市轨道交通站点，特别是换乘站提升了⼀个地区的可达性，并通过集聚客流，为周边带来商业机会。
大湾区面向西部的枢纽门户、大湾区智造高地、佛山都市制造重镇、佛山“强中心”、拥有2家世界500强的“最牛小镇”……5个换乘站有机串联起佛山西、陈村、张槎、佛山新城、北滘，在佛山腹地形成一条遍布商机的“大动脉”。
“交会站，是一个换乘点、一个迷宫、一个舞台，更是地铁的心脏。”法国学者马克·奥热在《巴黎地铁上的人类学家》中如此写道。这些换乘站点作为城市轨道交通的核心，将凭借可达性优势带来更多潜力客流，助力佛山深化区域消费中心城市建设与现代服务业发展能级提升。
来源：南方+
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狗仔卡
发表于 2024-6-1 08:43
变色卡
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发表于 2024-6-1 11:15
