三水公共自行车早晨无车借傍晚爆满无处停

李大飞 · 发表于 2014-7-25 11:12

昨日早晨，阿秀准备骑公共自行车上班，来到左岸公园站，发现整个站点一辆车都没有。“这种情况经常发生，早上晚一点来就没车了。”她说，而一到傍晚，这里的锁柱又不够，想停车却停不了。

　　同一时间，三水公共自行车管理站的2辆货车和8位工作人员奔波在路上，从其他站点调度部分车辆补充左岸公园等无车站点。车辆调度成为市民吐槽最多、最难解决的问题。

　　早上无车晚上爆满

　　市民阿青每天都骑公共自行车上下班，常常遭遇和阿秀一样的尴尬。阿青家住荷景园附近，家门口就有一个站点，恰好公司附近也有站点，公共自行车成为她上下班的主要交通工具。“有时候稍微去得晚一点就没有车了。”阿青说，有好几次早上她算好时间去取自行车，发现站点没车了，只好叫她老公送她上班。

　　没车了，只能选择其他出行方式；无处停放公共自行车，则是更难受的煎熬。傍晚下班后，阿青拖着疲惫的身躯，好不容易抢到一辆公共自行车，回到荷景园时，发现站点锁柱不够了，无处停车。“简直有一种绝望的感觉。”一天工作后的疲惫被放大了。令阿青更绝望的还在后头，随着时间的推移，有好几位市民推着自行车前来还车，但不见一个人借车。“经常一等就是半个小时。”阿青说，再等下去也没有结果，她决定将车停到附近的华侨中学站，然后走回家。“原本几分钟的事情，却花费了差不多一个小时。”她说，这种经历已经不止一次。

　　调度为何这么难？

　　公共自行车的调度是行业内公认的难题，在三水显得格外突出。目前，管理站已投入2辆货车、8位工作人员负责车辆调度。

　　区城管办副主任叶蔚森分析，这是多方面原因造成的。“最重要的原因是三水车辆和锁柱较少，分别只有1000辆和1400个。”叶蔚森说，车辆越少越需要调度，也越难调度。杭州、株洲等车辆较多的城市，调度难度就较低，可以自动调节。

　　同时，三水公共自行车很受欢迎，使用率极高，日均每辆自行车使用次数超过10次，比株洲还高。“越多的车在路上走，停放在站里的就越少。”叶蔚森说，由于车辆不多，在调度车上的车有多少辆，可供使用的车辆就减少了多少辆。假如有50辆车在调度车上，那么这段时间，可供使用的车辆就少了5%，比例惊人。

　　“三水公共自行车使用呈潮汐式，早上大多从居民区出发前往办公区，而晚上又从办公区涌向居民区。”叶蔚森说，潮汐式使用让调度起不到效果。三水中学站点就是一个典型，学校位于郊区，平常用车率很低，但一到上学、放学时，公共自行车使用率极高。“上学时，要专门派工作人员收车，到了晚上又要从其他地方调100辆左右的车辆支援这里。”三水公共自行车管理站站长张国军说。

　　统计数据显示，三水公共自行车使用主要集中在7时～9时、11时30分～13时30分和17时～20时这三个时间段，用车人群主要为上班族，傍晚时间骑车运动的人群也不少。在这三个时段，取车量大，如商业城站点在7时～9时时段，平均取车次数就有81次，西南影剧院站更是高达110次。高峰时段的高使用率，也增加了调度难度。

　　建议增派调度人手

　　加强公共自行车调度的呼声越来越高，如何解决调度难题？区政协常委苏国麟建议，应加强调控管理，科学调研分析车辆使用情况，通过增派人手加强人工调配，以解决出行和归还高峰期借车点忙闲不均的问题。“如凌晨可将商业区、教育区、市场等地的自行车更多地调配到住宅区。”苏国麟说，傍晚时分，则将住宅区的自行车调配到商业区、教育区、市场等。

　　苏国麟还建议，依靠信息化手段，提升管理的实时性和有效性。建立“空满位实时报警系统”，加强借车点的远程监控。增设咨询电话和短信服务平台，市民可查询最近租车点的空余车辆数量等。

　　三水公共自行车管理站表示，已对三水区内的所有站点进行实时监控，车辆的使用情况一目了然，车多撤走，车少补进，都全面掌握。

　　“人工调度只能作为调解车辆的一种辅助手段。”三水区城管办有关负责人说，要缓解该问题，最重要的是增加供给，增加车辆和锁柱。“车辆多了，各个站点之间的车辆可以实现自动调节。”该负责人说，如果三水二期公共自行车上马，调度难将有所缓解。