佛山汽车隔音，大能隔音SUV车型隔音方案，陆续更新。

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【1】斯巴鲁系列隔音方案

车子开进施工场，做好严密保护措施


这是准备上场的大能隔音材料之--吸音王，具有良好的吸音吸热功能


大能的蓝金刚与大能的隔音隔热垫材料


大能知名的专利产品，大能低频王--具有高效性隔绝中低频噪音的作用


这是未作隔音前的斯巴鲁XV引擎盖


施工流程


最后覆盖一层大能引擎盖覆膜，能有效隔音隔热


根据叶子板胎噪特性，通过‘减震、隔音、隔热、吸音’四种不同方式进行针对性有效处理


未作任何隔音前的门板，只有一层简单的塑料薄膜，只能起到简单的防水作用


门皮外侧的两大维修孔会造成严重的‘声短路’


首先内侧条形贴上减震板，类似湖面‘水纹’原理，从共振点中心往外不断抑制削弱共振


外层紧密贴上一层大能蓝金刚减震板，形成密封箱体效果，避免‘声短路’明显提升音响效果


施工材料最好是纯丁基橡胶，粘性好，不轻易脱落


拆开地板位置可以看到，XV没有作任何的车身铁皮减震




根据师傅施工经验，针对性的在车身地板位置贴上减震板，科学高效减震




第二层满铺大能的低频王材料，在地板位置形成一个坚固的屏障，隔绝各种胎噪、发动机噪音、路面噪音




XV的尾箱不是很大，一个备胎的位置就占据了‘大半壁江山’




师傅在这个位置紧密贴上一层减震板，起到加固铁皮、抑制共振作用




第二层满铺大能的吸音王、吸音王是一种闭口腔+开口腔的材料，更容易锁定中高频噪音


在其他位置同样放置大能的低频王


专业的施工当然有专业的仪器进行检测，这是噪音分贝仪。

施工前的综合噪音分贝值


施工后的噪音分贝值

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【2】本田CRV






本田CRV外观时尚动感，线条流畅，圆润中而不失运动；内饰宽敞充裕；操控舒适灵活，动力充沛，是一款漂亮、实用的城市SUV。

由于车身高的原因，CRV风阻较大，导致它高速行驶时风噪大，而且胎噪也非常明显，噪音问题绝对是对它舒适性的一种挑战，分分钟让20几万的车降到10万左右汽车的级别。唯有隔音升级，才能弥补这一缺憾。下面我们来分享一下CRV的全车大能隔音升级工程。

施工材料：大能蓝金刚、超级温莎、吸音王和低频王。

车门钣金薄而且原厂留下的多余孔洞使得车门成为风噪向驾驶室内传递的主要通道。用大能蓝金刚先对车门里层钣金进行处理，提升钣金强度，减少钣金振动及共振及其所产生的噪音。


再用大能蓝金刚来密封外层钣金上多余的孔洞，有效阻隔风噪的传递。隔音之后的车门，钣金间形成一个扎实的类似于“音箱”的箱体，有利于车门音响原音的发挥。



若想最大程度的降低车内噪音，内饰板也是不容忽略的。轻轻的一层超级温莎，不仅能减少内饰板与钣金间的摩擦及共振噪音，还能吸收外来嘈杂噪音。


尾箱是后轮胎噪和排气管噪音向车内传递的主要通道。先用大能蓝金刚对尾箱钣金进行强化，减少振动及共振，防止车体变形。


再用大能吸音王来吸收、处理噪音。后轮毂处我们再多加一层大能全新吸音材料：超级温莎。


车地板占车体很大一部分面积，并且离发动机、轮胎和路面都很近。从地板传入胎噪、路噪和发动机噪音非常明显，并且这些噪音大都为低频噪音，穿透性强，对隔音材料的要求非常高。大能研发的低频王，它独有的高密度铅合金层，对低频段升级具有超强的阻隔功能。在蓝金刚减振钣金强化的基础上贴上低频王，能大幅度提升驾乘舒适度。



发动机是汽车自身最大的噪音源，而且发动机噪音通过引擎盖向驾驶室内传递。使用大能蓝金刚对引擎盖进行减振隔音处理，能有效降低发动机噪音的传递，让车内的发动机噪音变得更加柔顺。


隔音后的CRV，即有强悍硬朗的外表，又有细腻文静的内在，让车主不停的叫好！大能隔音，你值得拥有！

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雷克萨斯




原车门，只有一层薄薄的塑料膜，只为防水防尘，根本没有考虑隔音部分。


外层沙板相对欧美系车型显得十分脆弱，遇到小碰撞极易造成凹坑。


车门隔音分两层处理： 首先在车门钢板内侧贴一层大能顶级蓝金刚（简称：减震板），起到隔音 、制振效果。


然后在车门钢板外侧贴一层减震板，不仅起到良好的隔音制振效果，还有很好的密封效果。


<形成一个箱体——减少驻波，避免声短路，音响效果对比未做车门隔音之前中低频量感明显增强>



车身底部，照样光秃秃，没有任何原厂隔音设计。先贴上一层大能蓝金刚——减震板，抑制底盘产生的共振，并有效的阻隔噪音通过底盘传入车厢内。


因为地板面积为车身最大面积，在行驶过程中传导过来的噪音大部分为中低频噪音，所以必须再加上一层大能低频王<低频王是由5层材料复合制成的灰黑色泡沫音障，多种不同密度的材料构成具有隔除中低频噪音的超强屏障>，“贴普通吸音棉出来的效果只会吸收中高频噪音以及热量，所以底部施工低频王才是最佳选择，两者对比，效果明显有差异感。”



后尾箱未左隔音之前，同样没有任何原车隔音，是后轮毂路噪，以及尾箱底部沙石撞击噪音（行驶噪音）的主要来源。



钢板上紧密的贴上一层大能蓝金刚——减震板，加固钣金、减少行驶过程中引起的钣金共振、阻隔噪音通过行李箱传入车厢内。



然后再满贴一层大能低频王，是专门针对这种车厢比较长的车设计。将吸音与隔热功能有机的结合在一起。是针对后尾箱中高频驻波过多、吸热快散热慢等多种不良特性而研发的‘杀手锏’


原车发动机薄薄一层铁皮，没有做任何隔音隔热措施，导致异常高温，像烘炉一样烘着发动机盖，时间长了，发动机盖漆面比其它车身漆面容易褪色（瓦色）



做上一层大能顶级蓝金刚——减振板，抑制共振，增强沙板刚性



引擎盖隔热膜可以吸收大量的仓内的发动机机械噪音 ，并且可以隔除仓内热量对引擎盖面漆的烘烤延长面漆的使用寿命。



原车饰板的棉都是那些黑心棉，首先我们把原车棉撕掉，再在车门的饰板上贴上大能的超级温莎，使得门板的吸音减震效果达到最佳！

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有人说，为爱车做专业的隔音工程，是继装贴防爆膜后又一必备的改装工程。的确，随着车主对汽车隔音工程认识的不断深入，越来越多的车主加入这股“静音”旋风中来。 　　何出此言呢？相信车主都有这样的感受，驾车时特别是跑高速时，车内的环境其实并不是那么的理想，各种嘈杂的声音在耳边不断地“骚扰”着车主，一趟长途跑下来，眼乏心累，车主的耳朵又何尝不是苦不堪言呢？汽车隔音工程就是为车主找出汽车产生噪音的原因，并采用科学的方法减少噪音，以达到为车主营造一个宁静、舒适的驾车环境的目的。 汽车噪音的形成和分类 → 找噪音源对症下药 我们先来说说行驶中的车辆，它的噪音是怎么产生的，当车辆高速行驶的时候，会产生各种动态噪音：    　1、发动机噪音：车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同（主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递）。        2、路噪：路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源（主要通过：地板、四车门、后备箱、前叶子板、产生和传递）。        3、胎噪：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别（主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。        4、风噪：风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大（主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递）。        5、共鸣噪和其他：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声（主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生）。 汽车噪音改善材料和方法 → 针对噪音部位施工， 更科学 更有效 找到汽车产生噪音根源后，如何来减少它呢？现在市场上较流行的做法是针对噪音的不同来源，采用不同的材料去应付。         车门隔音：四个车门为车内噪音的主要来源，大能对这个部位的双层隔音处理，将有效的降低通过车门传入的大量路噪，更可以因为将车门变成一个扎实密封的箱体而大幅度提高安装在车门喇叭的音质，使您的驾驶更具乐趣。        叶子板隔音：叶子板贴上蓝金刚，通过‘革除、密封、吸音’三种方式进行有效处理针对部位铺上低频王增强处理。        车门密封条：风噪是因为风的压力超过车门的密封抗阻力而形成，所以加强密封阻力是最直接最根本的解决方法，车门密封条就能很好解决这一问题。        车地板隔音：车内从车地板传递的噪声主要是低频噪音（２５０ＨＺ－５００ＨＺ）它的穿透力极强,是声学隔音技术中较难处理的部分，大能独有的低频王不仅高效的隔除低频噪音声，同时大量降低了发动机排气管向车内的传热，让您在享受安静驾驶的同时车厢更为凉爽舒适。        后备箱隔音：后备箱为车内噪音的主要来源，大能对这个部位的隔音处理，将有效降低路噪、锁住共鸣噪音，同时强化的后备箱将使车身行驶时更加坚固，更可以大幅度提高安装在后备箱超重低音箱的音压音质，后备箱和车门隔音共同组成汽车隔音的基础工程。       车底盘：离分子聚合树脂材料，绿色环保：快速干燥形成防撞图层，耐水、耐油污及耐酸碱腐蚀：增加底盘隔音减震效能，延缓底盘老化锈蚀，确保爱车价值。         引擎盖隔音：全车的“脸面”引擎盖在引擎高温的烘烤下漆面将过早老化！选择大能引擎盖隔热膜不仅可减少发动机热量对引擎盖的烘烤，让您的爱车“脸面”永保光亮，同时可以有效吸收发动机的机械噪音，减少发动机噪音向车内外的传递         引擎噪这个问题我们应理性去看待，引擎声的大小随发动机转速的不同而产生程度不同的噪音，它没有一个恒定的标准，但是，引擎的转速是由车辆行驶状态和驾驶人员操控的。对引擎的声音除了驾驶人员的控制外，汽车隔音工程还能再进一步的改善，具体施工部分如下： 　（1）引擎盖的施工能延缓前盖板因温度过高而掉漆，并能减少发动机噪音通过上盖传出的噪音。　 　（2）挡火墙内外部分施工可改善引擎发动后低频音的传入。施工后引擎声变得更加纯净，驾驶人员会有更好的操纵感。如果要引擎声有较明显的改善，施工部分是比较复杂的，具有一定高难度的作业， 具体施工部分与步骤有以下几点：　 　①拆开仪表台，完全处理挡火墙内部　　    ②卸下发动机，完全处理档火墙外部　   　这个施工对引擎噪音的减少效果是比较明显的，但是施工过程可能会对车体原有设备造成改变和影响，笔者一般不建议对此部分进行施工操作，对于引擎声应理性善待，不应过分追求引擎声的控制，让引擎发挥它应有的动力感。

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斯巴鲁森林人，搭载著名的水平对置发动机和左右对称全时四驱。悬挂系统调校偏硬，能很直观的反映出路面信息。这样的调校对于抑制车身起伏有一定作用，对振动的吸收就很有限，会导致更多路噪的产生。而且这种底盘并不利于车辆的越野性。在颠簸路面上，森林人车身振动和异响都比较明显，刚性不足的特性会完全暴露出来。 新车刚落地便到店施工—全车隔音处理+升级雷贝琴音响 斯巴鲁森林人新车刚落地进施工间做好施工前保护措施 拆下饰板的前车门，原车只是贴上一层用于防水的塑料薄膜，门板上的众多 开孔不仅无法阻隔噪音传入，还容易造成共振引起噪音。车门喇叭的前后声 波不能被有效隔开，也使声音的中低音效果大打折扣。 车门隔音分两层处理： 首先在车门钢板内侧贴一层大能顶级蓝金刚（简称：减震板），起到隔音、制振效果 车门做双层隔音为标准做法，是隔音中最为重要的，也是带来好处最多的，不仅能够减少门板共振与风噪的产生，密封性比以前更好，门板更扎实，关门的声音也比以前要厚实许多。双层隔音让门板内部形成了类似箱体的空间，对音质效果帮助很大 底部同样光溜溜...几十万的车型，隔音真的不值这个价呀 地板铺上一层大能蓝金刚，有效革除噪音通过底盘传进车厢内 地板面积为车身最大面积，在行驶过程中传导过来的噪音大部分为中低频噪音必须再贴上大能吸音材料 再来张清晰的PP 后尾箱先 采用大能蓝金刚进行减震处理，在减震的基础上再采用吸音棉进行吸音处理，降低后尾箱共鸣噪音 然后再满贴一层大能吸音棉——由两层聚酯性泡沫材料复合而成，其中一层为开口腔材料，另一层为闭口腔材料，将吸音与隔热功能有机的结合在一起。是针对后尾箱中高频驻波过多、吸热快散热慢等多种不良特性而研发的 引擎盖覆膜  引擎盖隔热膜不仅可减少热量对引擎盖的烘烤，同时可以有效的吸收发动机的机械噪音声，减少发动机噪音向车内外的传递 前声场安装RV6A套装喇叭，高音置放在仪表台两侧 后声场安装RCX6B同轴喇叭 功放安置在副驾驶座椅底下，完全不占地方 尾箱置放10寸低音，可以随便移动到尾箱任何一个角落 RV6A是一款强调乐感表现的扬声器，纸质音盆（多年来一直被公认是最靓声的材料，声音重播松弛度良好，高音单元采用30mm丝膜球顶结构，声音表现更纤细柔和。RCX6B是款6.5寸同轴喇叭声音清切透明、低频饱满厚实，雷贝琴顶级四声道功放—RA95搭配RV6A控制力表现更为出色，可以产生更高的声压仍保持音乐的高保真度和音乐感，RK10SQ声音的特色是速度快而不带音染。这套系统具有较好的结像力和层次感、平衡度表现出色，低频干净结实、声音圆润、细腻、动感十足！

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1.第一要点：音质
音质是指声音的品质，许多人都会把它与音色混淆了。什么叫声音的品质？比方在说一对鞋子的品质好的时候，所指的一定是合脚、舒服、耐穿，而不是指它的外形好不好看。当我们说到音质也是一样，不是说声音的层次如何、定位如何，而是专指声音耐不耐听。好的音响，其音质就应该像一幅歌唱家的好嗓子，让人百听不腻。

2.第二要点：音色
音色与音质经常被混淆，我们经常会听到“这把小提琴声音真冷，这把小提琴声音真暖。”等说法，所指的就是小提琴的音色而言。声音就好像光线一样是有颜色的，不过不是能用眼睛看到的，而是用耳朵听到的。通常，音色越暖声音越软，声音越冷声音越硬，太软或太硬当然都不是很好。

3.第三要点：高、中、低各个频段音量的多寡，即是我们说的高音比较多，低音比较少等。各个频段的量感分布十分重要，某个频段太多或太少都不好，要平衡各个频段的量。而控制力通常多指高、低频的控制力。有些音响低音松散，有些则具有弹性。我们说后者有低频的控制力。有些音响抓得住高频，让它不会飙得耳朵难受，我们说它的高频控制力佳。请注意，各频段量感的多寡并不代表音响器材真正的好坏，器材之间量感的多寡的相互搭配才是最重要的，而控制力的好坏就可以说是器材本身的优劣。
4.第四要点：声扬的表现
声扬在音响术语当中，是特指舞台上的乐对排列（包括宽、深、高、低）。当我们提到声场的形状时，就是指器材所再现的乐对排列形状。由于受到频率响应曲线分布不均匀以及扬声器的指向特征、听音环境声波反射条件的影响，有些声扬是内凹型的；有些是宽度大于深度的；有些是深度大于宽度的，有些是四四方方没有内凹的。这种舞台声音不同形状的再生，成为声场的形状当然是与录音时的原样相吻合。
      除了形状之外，声场还有位置的问题。这里面包括声场的前、后、高、低。有些音响器材会使得整个声场向聆听者逼近；有些则后退。有些声场听起来会感觉浮在半空；有些则像坐在楼上看舞台一样，声场在脚下。形成声场位置的原因很多，像扬声器的摆位与频率响应的均匀与否都是重要的影响因素。

5.第五要点：声音的密度与重量感
所谓的声音密度，比方说一公斤的棉花与一公斤的铁块，铁块的密度当然要大得多。因此虽然两者的重量相同，铁块给人的重量感也是要大得多。声音密度感大，听起来的感觉是怎样呢？弦乐有粘滞感、管乐厚而饱满、打击乐器敲起来连空气都会有振动的感觉。所有的乐器和人声都应该有重量感。不过大部分的发烧友都得不到很好的声音密度和重量感。其原因与供电量是否充足及器材的中、低频段是否饱满有关。良好的声音密度与重量感让乐器和人声听起来更稳、更扎实、更逼真。
6.第六要点：透明感
透明感几乎是一个只可意会、不可言传的名词。有些音响器材听起来清澈无比，有些则像蒙上一层雾，只要有换机经验的人就一定有这种感觉。透明感不佳的话，连带也会影响到对其余各项的判定。最好的透明感是柔和的，听起来耳朵不会疲劳；较差的透明感就像是伤眼的阳光，虽然看的很清楚，但是很伤神。大部分的音响器材无法达到记清楚又柔和的透明感，如果能达到，这些器材肯定价格不菲了。
7.第七要点：层次感
   层次感就比较容易理解了，它是指乐器或人声由前往后一排一排之间的间隔能否清晰的再生。比方以电视机而言，能够清晰的在显示的图像中，能够把深灰色和黑色两种相近的颜色都能有区别的显示出来，就是说这台电视机显示的层次感很好。音响亦然，我们能听到乐器与乐器之间的空间，乐对的乐器之间不会混在一起就是有好的层次感。
8.第八要点：定位感
  顾名思义，定位感就是把声音的位置定位在哪里。聚焦不准定位感就差，结像力不佳定位感就不好，器材的相位失真也会导致定位的漂移。还有空间中直达声和反射声的比例不佳也会导致定位不准。总之，定位感不佳可能由很多原因造成，我们无论是通过对音响器材的调节也好，对听声环境的吸音条件进行改造也好，我们要求的是乐器的人声要清晰的定位在听声位置那里，不该动的时候就不能动，不该乱的时候就不能乱。
9.第九要点：结像力
   结像力就是将虚无缥缈的声音凝结成实体的能力。结像力好的音响器材会让音像更浮凸，更具立体感，也就是常说的音像轮郭是否分明。
10.第十要点：解析力
  这个名词最容易懂，玩过照相机的人都知道镜头解析力好坏的差距;看电视的人也知道，当电视机能把一把黑色的头发解析得丝毫不混就是解析力好的表现。

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如何选择汽车音响
　　现在的汽车音响从收听效果上大致分三个类别：a类：美国风格，音乐充满金属味道，比较强劲，适合年轻一族；b类：英国风格，音色相对柔软，听怀旧的抒情老歌比较舒服，适合不同年龄层的人群；c类：北欧风格，适合听静谧的小夜曲。目前b类音响十分流行，其音色纯正、层次感强，又不会令人烦躁，特别适合在炎热的夏天使用。而北欧风格似乎更适合在室内欣赏，因为在路上难免会有颠簸，有噪音干扰，只有停车的时候才能细细地品味。

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智捷5，官方对其未来的市场寄予了很高期望。作为一款全新紧凑型轿车，在现有的轩逸和标致408以及未来将推出的广汽菲亚特菲翔面前，它无论是空间还是配置都有着非常不错的表现。不过，作为一个市场认知度还没有达到一定高度的新产品来说，纳智捷5确实需要更进一步的宣传，同时，再结合其自身的硬件条件，如果新车的价格能有一定惊喜的话，那么相信纳智捷5的市场前景还是很值得期待的。
      虽然纳智捷5在操控性和舒适性上仅次于日欧系车，但是古人云人无完人，车无完车。做为国产车在一些其他的方面还是有不足的，每个了解过汽车的ladies and gentlemen都知道，汽车在隔音和音响方面是一大缺点。今天我们就来解决这个问题。。。
   


原车门，只有一层薄薄的塑料膜，只为防水防尘，根本没有考虑隔音部分。


外层沙板相对欧美系车型显得十分脆弱或者夸张的形容薄如蝉翼，遇到小碰撞极易造成凹坑。



车门隔音分两层处理： 首先在车门钢板内侧贴一层悍虎减震板，起到隔音 、制振效果。


,隔音后门板钣金得到有效的强化,敲击起来更加扎实厚重,再也不用担心外界杂物击打下出现凹陷现象,更有与奔驰宝马钣金相媲美的信心。解决了汽车行驶中钣金共振现象,再也不用受此困扰


然后在车门钢板外侧贴一层减震板，不仅起到良好的隔音制振效果，还有很好的密封效果。


<形成一个箱体——减少驻波，避免声短路，音响效果对比未做车门隔音之前中低频量感明显增强>

做完隔音后，即便你的喇叭是原车的喇叭，但是在隔音的影响有了质的飞越！

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根据叶子板胎噪特性，通过‘减震、隔音、隔热、吸音’四种不同方式进行针对性有效处理

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想要针对性改善原车特别突出噪音而又不想进行大拆卸的车友怎么办呢？下面给大家推荐一个隔音方案。   斯巴鲁森林人，搭载著名的水平对置发动机和左右对称全时四驱。悬挂系统调校偏硬，能很直观的反映出路面信息。这样的调校对于抑制车身起伏有一定作用，对振动的吸收就很有限，会导致更多路噪的产生。而且这种底盘并不利于车辆的越野性。在颠簸路面上，森林人车身振动和异响都比较明显，刚性不足的特性会完全暴露出来。 针对性降低胎噪的隔音方案（前叶子板+后叶子板+尾箱） 尾箱隔音整体效果图 第一层同样做上大能蓝金刚，抑制共振，增强沙板刚性 条形施工上大能蓝金刚减震条，根据湖面‘水纹’原理，不断从共振源点抵消共振 第二层覆盖上大能吸音王，吸音王是大能隔音公司针对后尾箱中高频驻波过多、吸热快散热慢等多种不良特性而研发的 大能吸音棉——由两层聚酯性泡沫材料复合而成，其中一层为开口腔材料，另一层为闭口腔材料，将吸音与隔热功能有机的结合在一起。 由于等待隔音施工的车辆很多，小编漏拍了几张图片，要想详细了解劲力各种隔音音响案例可登录 www.xici.net/b1321164 顺便给大家讲解下汽车隔音每个部位的原理与作用 劲力影音最近还推出十大隔音音响优惠促销活动： http://www.528500.com/thread-932147-1-1.html      给车友们的一些建议：选择隔音的材料必须要环保型材料，现在市场上沥青材料还有沥青与橡胶混合的复合材料非常多，沥青材料遇到高温很容易散发异味，车子作为代步工具，每天都要使用的，长期在车上会影响自己与家人的身体健康，家人的健康比材料差价重要多了。车友们选择隔音一定要选择环保的丁基橡胶材料，比较知名的品牌有大能、安博士等。 施工隔音并非一定要进行全车隔音，可以针对性下定隔音方案，更加高效处理重点噪音来源，高效，性价比很好，前提是要找有丰富经验的施工店家。这样就可以在不用花费很多钱的情况下得到较好的效果