呵护公共自行车从我做起规避"公有资源灾难"

李大飞 · 发表于 2013-7-22 11:32

15日起，三水公共自行车系统正式开通运营，首期共投入1000辆自行车，设置56个站点。16日300多位市民成为首批持卡者抢鲜体验后，称赞自行车可变速、质量好、骑行稳。甚至有市民计划将公共自行车作为出行首选。（《佛山日报》7月15日、16日E01版报道）

　　“公共自行车”概念最早起源于欧洲，上世纪60年代荷兰开始出现第一代公共自行车系统，但运行效果不尽如人意，直到90年代末，采用计算机无线通信等实现数字化管理运营，公共自行车才迅速成熟推广开来。从国内外经验看，公共自行车只有公益性才有普及可能。然而，公益性推广又将不可避免出现了经济学“公地悲剧”或“公有资源灾难”难题。

　　“公有资源灾难”理论，即公共物品、资源因产权难以界定而出现被竞争性地过度使用或侵占的必然结果。它确证个人在利用公共资源时存有私心，而每个人对公地都有使用权却没有权利阻止其他人使用，于是，人们只顾短期利益，对公共资源无休止掠夺滥用，个人私利不自觉将公共利益踢成碎片，最终带来双输的恶性循环。

　　三水公共自行车实现城区覆盖让人期盼以久。现在，市民愿望实现，办好卡后，卡一刷，骑着就走；到点了，车一还就得。便捷惠民，大快人心。公共自行车系统投入运营，不仅方便民众短途旅行，同时利于锻炼身体，低碳环保又改善城区交通拥堵。

　　然而，在市民叫好声中，一些负面隐忧也开始浮现。连日来，多名市民曾拍下图显示，一些停放自行车成了“桌椅凳”，一些成年人随意坐在车上休憩，并将重物堆在车篓；几处社区附近的停放站点成了孩子们的游乐场，停放自行车被视作木马骑玩；更有甚者，自行车停放车位被占，被私划成了摩托车、三轮车位。

　　事实上，在杭州、武汉等国内率先推行公共自行车系统的城市，办卡市民无限量使用公共自行车极大方便了短途出行，也逐渐养成低碳、绿色出行习惯，但同时，自行车损坏率居高不下也成了通病。究其根源，一方面，自行车质量不过关，出现链条松动、脚蹬缺失、轮胎变形等检修故障；另一方面，人为恶意损毁、小零件被偷盗等不文明举动成为主因。

　　如何规避“公有资源灾难”？借该理论提出获诺贝尔经济学奖的学者哈丁（Hardin）认为，一是责任体明确，也即产权明晰化；二是互相强制或政府强制，有效加强监管。三水公共自行车对办卡市民提出身份证、交付押金等门槛，正是以侧面监督形式，改良公产的私人利用方式。

　　细节处彰显城市文明和城市品质，公共自行车遍布城区，是便捷民众绿色交通工具，也是三水城市的流动名片。呵护好公共自行车，考验城市现代管理制度，也考验着市民的现代公民素质。