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三水区环运局总工程师陈晓宇：保守估计顶10年没问题 本报讯 （记者曾艳珠）省交通厅日前批复，原则上同意三水提出的G321国道改迁方案，此事成为近段时间三水最热门的话题。当地居民们在兴奋之余也有疑惑：G321国道已经不是第一次改迁，现在的方案能顶多少年？昨天，三水区环运局总工程师陈晓宇回答说，保守估计，这条路顶10年应该没问题。
背景：
G321国道超负荷历经改迁
G321国道穿过城区路段叫广海大道，全长12.18公里，是三水区城市主要的交通繁忙路段之一。
按照相关交通指标，作为一级公路的广海大道最高通行标准分别为4车道1.5万～3万辆/天，6车道为2.5万～5.5万辆/天。但根据测算，目前广海大道每日交通流量达9万辆，超出原设计的标准要达三倍，导致该道路在城区段经常塞车。最近，三水提交的改迁方案获批后，三水居民兴奋得奔走相告。
昨天，三水区环运局总工程师陈晓宇介绍说，这条路上世纪80年代曾经迁过一次，是从现在的环城路迁到广海大道，并一直运转至今，当时改迁的背景同这次差不多。随着城市的扩张，环城路从城区边缘发展成城市中心，由于路面狭窄，过境车辆多，三水将其迁到当时还是郊区的广海大道。现在广海大道一带也成了城市中心，国道过境又成为制约经济和社会发展的因素。从上世纪90年代起，陆续有人在不同场合呼吁将这条路改迁或改造。
波折：
改迁方案三易其稿
陈晓宇还告诉记者，在这10多年间，三水曾提出过多个G321国道改迁、改造方案。方案之一，是将广海大道扩建成至少6车道，但牵涉到周边至少几十栋房屋的拆迁，还可能需要建设高架桥，造价太大。另外，照这个方案，施工两年间三水的城市主动脉广海大道无法通车，整个交通系统都要瘫痪，这一方案后来被否决。
另外一个方案是将国道改迁至现广三高速的南辅道。不过，受已建道路、建筑的限制，将导致改迁道路的转弯半径、道路纵坡等技术指标很差；而且在环城东路一带至少要建4～6车道，旁边十几栋建筑面临拆迁，动迁难度大。而且，这一改迁方案还提出要建高架桥，造价高而且还是在市区中心，不一定能收到好的效果。陈晓宇说，2010年6月份，这一方案在网上公布后，立即引起“骂声一片”。
三水最终获批的方案是2007年提出来的：计划在白沙货场附近向东绕行至三水二桥引道，途经碧云路、南海东西二线，再接一环北线和广州广和大桥，然后接回原321国道。调整后的G321比原来缩短了1.8公里，车道数也由原来的4至8车道提升为6至10车道，且红绿灯数明显减少。
前景：
10年内可满足交通通行需要
陈晓宇说，获批方案符合了三水城市发展“北进”的大趋势，获得了极大认可。方案中改迁的路段一般是6车道、8车道，只有白沙货场长度几百米的一段路是4车道，将来可能要改造，目前改造的时间未定。另外，改迁道路的沿线建筑物比较少，不涉及到大规模拆迁。
“改迁道路只是要将过境车辆引出城区。虽然目前没有专门统计广海大道过境车辆数量，但根据经验日通行超过3万辆。根据这一数据和6车道及以上道路交通设计指标，这条路完全可以满足交通通行的需要。”陈晓宇认为。
他进一步补充说：“广海大道除了有其自身设计缺陷外，其拥堵与市民小车拥有量的激增是分不开的。以前公路是主要通行担任方式，随着社会的发展和交通出行的多样化，预计铁路和公共交通的交通通行分担率会增加，届时公路发展模式也可能改变。所以，保守估计，10年之内这条路可以满足交通通行的需要。”
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狗仔卡
发表于 2011-9-16 16:20
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