《三水区近期公交线网规划（征求意见稿）》向社会征求意见

李大飞

1、项目背景　　三水区作为佛山市的重要组成部分，属于“2+5”城市空间布局的“西南组团”，在推动区域经济发展、构建区域交通运输网络方面占有重要的位置。
　　在城市发展过程中，三水区现有的公共交通体系已不能很好地适应新的土地利用方式、人口规模与产业结构、居民出行需求等城市公共基本要素的变化需求，为提高三水区公共交通体系的服务水平，满足当前三水区市民公交出行的基本要求，必须对三水区的公共交通线网及管理机制进行新的规划。
　　2规划范围与年限
　　2、规划范围与年限
　　（1）规划范围
　　本次公交线网规划的研究内容主要是：
　　①三水区西南街道，即三水区中心城区范围的公交线网布局规划；
　　②三水区各镇的公交线网规划。
　　（2）规划年限
　　本次规划的年限为：2011~2015年
　　3、规划目标
　　建立 “1·3·5”公交服务体系：
　　(1) “1”——指中心城区90%的公交出行不超过1次换乘即可实现；
　　(2) “3”——近期目标：中心城区范围内的公交出行时间不超过30分钟；
　　中期目标：中心城区范围内的公交出行时间不超过20分钟。
　　(3) “5”——指中心城区中不少于90%的地区任一点步行到公交站点的距离不超过500米。
　　4、规划原则
　　（1） 线路走向与客流主流向一致，和客流分布相协调，以满足乘客乘车需求；
　　（2） 布设线路时尽可能使乘客换乘次数最少；
　　（3） 保证较高的公交线网密度，保证线网的服务面积率，减少公交盲区；
　　（4） 兼顾、利用现有线路，控制适当的公交线路长度与行驶时间；
　　（5） 综合协调新老线路之间的关系，降低线路的非直线系数与换乘次数，使各线路的客流尽可能均衡，提高车辆的整体运行效率。
　　5、公交线网规划的指导思想与目标
　　本次公交规划将达到以下的目标：
　　（1）中心城区公交线路网密度规划不小于3.5km/km2,全区平均为3.0km/km2左右；
　　（2）公交线路非直线系数不大于1.4，乘客平均换乘系数不大于1.3；
　　（3）公交车站服务面积（以500m半径计算）占城市建成区面积不小于90%；公交车站服务面积（以300m半径计算）占城市建成区面积不小于75%；
　　（4）95%的居民单程最大出行时耗不超过30分钟；
　　（5）高峰时间公交的平均满载率不大于80%，平峰时间的平均满载率不大于60%。
　　6、公交线网规划方案
　　（1）中心城区公交线网规划方案
　　目前中心城区有10条公交线路，公交线路总长102.9公里。通过分析现状10条中心城区公交线路，结合三水区居民出行规律和需求，对现状公交线路进行优化调整。将中心城区公交线分为三个层次：
　　第一层次为主干公交线路，包括1条南北纵线，2条东西横线；
　　第二层次为中心城区基本公交线路，连接主要居住区和商业中心；
　　第三层次为支线公交线路，主要是对第一、二层次外的线路进行补充。
　　根据分析后的布局方案如下：
　　规划后公交线路为18条，其中保持现状不变的线路有1条，优化调整后的线路有11条，根据城市发展趋势和客流量流向，新增了6条线路。保持现状线路不变的是610线路。由于运营线路、行驶时间较长，车辆的服务水平降低，所以将原604、611线路分别分成两部分，提高公交的运营速率和服务质量，中心城区公交线路规划布局及运营方案如表1所示。
　　（2）镇街公交线网规划方案
　　目前三水镇街公交线路，公交线路总长587公里。通过分析现状17条镇街公交线路，结合三水区居民出行规律和需求，对现状公交线路进行优化调整。将三水区镇街公交线分为二个层次：
　　第一层次：快速公交线，主要是中心城区到乐平、芦苞、大塘、迳口、白坭之间建立的快速、高效的公交线路；
　　第二层次：中心城区到各街镇的普通公交线路。
　　具体的镇街公交线路规划及运营方案如表2所示。

　　根据对现状公交站的调查，现状三水中心城区公交站总数为140，根据实际情况拟取消中山西路和防保中心2个公交站，其余保持不变，并根据线路调整后的实际需要，拟增加22个公交站，新增公交站如表3。
　　关于《三水区近期公交线网规划》（征求意见稿）的几点说明
　　一、规划意义：为落实科学发展观，构建和谐社会，推进创建全国文明城市和国家生态区工作，实现区委、区政府提出的在“十二五”期间使我区“产业更优质、城市更靓丽、人民更幸福、社会更和谐”目标，落实“民生为重”的总体要求，切实解决群众出行难问题，全面提升公交服务质量，最大限度地方便市民出行，促进我区公共交通行业健康、快速发展，制定《三水区近期公交线网规划》。
　　二、具体目标：制定实施公交线网规划，优化调整公交线网及场站设施，建立高效的城市交通系统;创造良好的城市交通环境;明确公交线网系统的结构模式和场站设施布局结构模式,探索新的公交运营机制，引进实力较强的企业参与竞争，大力改善近期公交服务水平,保障居民出行的方便,快捷,舒适。
　　三、线网规划调整整体上有利于公交服务的提升，但在调整时难免会影响部分人员的出行习惯，甚至引起局部暂时的混乱，这是改革过程中难免出现的问题，请公众谅解支持。
　　四、意见反馈方式：公众对规划有任何意见或合理化建议，可以通过以下方式和我们联系：
　　1、三水区环境运输和城市管理局运输管理科
　　联系人：成先生 电话：87748506
　　传真：87748506
　　E-mail：1305264603@qq.com
　　尹先生 电话：87748507
　　传真：87748506
　　E-mail：442963487@qq.com
　　2、佛山市科学技术学院
　　联系人：邱先生
　　电话：15099889908
　　传真：82272233
　　E-mail：zhihui1025@126.com   
　　三水区环境运输和城市管理局

冷cool

价钱一定要往下调整，才能解决居民出行难的问题。

nobu

是啊，票价都没标出来。

lotson

建议参考禅城公交的做法, 上车1.4元, 45分钟内换乘只需再扣0.7元.
这样一次出行总成本2.1元,与目前基本持平, 但是基本可以到达城区的每个角落.
否则:"(1) “1”——指中心城区90%的公交出行不超过1次换乘即可实现；"这一点绝对没有人买帐.因为一次出行成本是2+2元,市民基本上不会接受,那么即使怎么先进的路线规划,也注定是失败的!!

凤果

608路改成点?睇唔清:curse:

so-good

票价，还是票价，强烈要求往下调，还有要增加转乘优惠，否则再多的线路也不过是浮云，出行成本太大了

E脑一族

河口应该增多几条公交线路,更何况河口人多数落西南都系去三水广场买野多,如果第时要去到商业城换乘,不如唔变好过变了,河口个边虽然偏D,但都要顾及下个边D居民呀,公交线路小,等的时间又耐,三水D公交系统真系落后到无人有呀

E脑一族

换乘?搭公交又无优惠,搭公交唔使钱呀,你话好似地跌甘唔使钱换乘就话姐,公交换乘下下都系钱,三水政府净系识得搞D表面工夫,实际利民的野样样都无

gjsxinss

新规划的公汽路线，从西南城区没有直达森林公园里面呀，我们没车但又经常到森林公园玩怎解决呀。政府考虑下啦。

139028800

区交通局系媒体上发布了我区公共交通线网及管理机制将进行重新规划的信息，并向社会公开征集相关的意见及建议。本人系一名业务员，因工作关系常常游走于三水的城乡之间，对三水公交准备进行新规划、新改革之举措十分之赞成！在我参加工作以来的几年间，跑业务乘坐的交通工具主要都系公交车，只能说我是饱受我区公交车“折磨”的一份子。我区公交行业存在的问题很多，相信很多网友都深有体会，线路重复、不准点、服务水平不高等等问题系新三水上面时有网友提出。作为一名三水市民，我当然要积极响应贵局的号召，结合我自己多年以来搭乘三水公交的经验，对三水公交线网规划方案提出几点意见及建议。因为三水的公交态度好了、繁荣了、合理了，我们市民就开心了，政府就给力了！
首先，要发展区内大公交，构建城区、镇街一体化公交网络。根据城区、各中心镇街市民实际需要，重新规划城区、镇街、行政村三级区域内的公交网线，实现镇与村、镇与镇、镇与城区，公交线路之间的换乘无缝对接。着力构建我区尚未完善的镇街、农村一级公交客运网络体系，利用公共交通网络开启村镇与城区之间的联系，缩小城乡差距，进一步加快我区城乡经济建设一体化进程。
   其次，我们要优化发展村镇级公交网络，政府支持系关键。政府加大财政投入，加快区内各中心镇街客运站、公交枢纽站等综合运输基础设施的规划与建设，为镇街公交发展奠定硬件基础。政府加大对村镇公交班线经营企业的扶持力度，重点给予费用减免、补贴等政策支持，切实减轻村镇公交客运经营者的负担，要充分运用市场机制，使镇公交客运能够开得通，更关健留得住。促进村镇公交的可持续发展。我们要引入更多有资质的公交经营企业，构建竞争机制，创造公平竞争的良好环境，促进我区公交事业的良性发展。我们政府加大宣传，进一步倡导广大村民文明绿色、低碳出行，鼓励广大村镇农民选择公共交通工具出行，支持村镇公共交通事业。
最后，我认为要解决我区公交网络现存问题系重点。优化现行公交线路，整体布局、整体规划、整体调度，解决部分线路运力不足问题，杜绝部分镇街公交线路重复、资源浪费现象继续出现。例如：现规划的线路625号三水汽车站至凤果村，626号三水汽车站至大岗村。现有的白坭镇公交线路：03号A线白坭汽车站至解放沙三村，03号B线白坭汽车站至大岗村，根据线路对比现规划的线路到白坭城区起运行线路完全复线。重点规划镇街公交中心枢纽站，做好城区、镇街、行政村三级区域的换乘对接。以白坭镇为例，白坭汽车客运站具备完善的站场管理系统，可设计为该片区域的镇级公交枢纽站场，城区公交延伸至镇级公交枢纽站，镇巴则由镇级公交枢纽站始发至镇内，既能很好地实现城区公交与镇巴的无缝对接，同时也优化了公交线路的资源配置，避免了城区公交与镇巴线路重复而导致的资源浪费。强化公交经营企业的服务意识及安全生产意识，提高公交经营者、服务者的行业素质。